2022年初，高涨的海运需求和紧张的运力曾让国际海运“一箱难求”。然而到了年末，国际海运市场的供求发生大反转，但航运流程未见畅通。有媒体报道，今年一季度从欧洲到中国的航运时间长达55天，而且并非个例。对葡萄酒进口业务来说，航运的阻滞依然困扰着多数酒商。

航运阻滞，葡萄酒进口难题

近日，OIV（国际葡萄与葡萄酒组织）巴黎总部发布声明称：“2022年的葡萄酒出口受高通胀及全球供应链受阻导致的海运大幅放缓严重影响。”

OIV的声明进一步解释到：一系列的事件导致这一年里出口的葡萄酒数量总体减少，然而平均价格却明显攀升。相较2021年，这一年里葡萄酒出口平均价格上升15%，全球葡萄酒出口价值估计为376亿欧元，这是历史上的新高。

但全球葡萄酒消费量在2022年估计为232亿升，相较于2021年减少了2亿升。但全球的葡萄酒产量相较往年差距不大，特别是欧洲葡萄酒的产量高于预期。而欧洲却恰是航运业受影响最为严重的地区之一。有酒商反映，由于多国出口贸易减少，运力减弱，预订船期比起前几年还要麻烦。能够预订的班次减少，周期也相应延长。

2023年，国际航运会回温吗？

其实在2022年末，国际航运的供求关系已发生改变。相比2022年初的一箱难求，船只供应不足的情况已经得到改善。

在2021-2022年的集装箱行业“黄金期”，船东预定了比以往更多的集装箱船，而大部分订单在2023年开始交付。预计在2023年，交付量达到前所未有的234万标准箱。但由于需求的疲软，导致集装箱订单减少，2023年会有更多限制的船舶。而限制的船舶又会产生更多的搁置成本，运价基准平台 Xeneta 预测2023年货运量可能会下降 2.5% 或更多，导致2023年初闲置数量可能超过100万标准箱。

运力过剩明显，运营商面对这一情况不得不采取更有效的运力管理措施。据第三方机构Clarkson预测，2023年全球集装箱海运市场新增运力达11.3%，而需求增长预计只有1.9%，为了抵消上升的搁置成本，2023年报废的船只数量将急剧上升，据Drewry估计，2023年将有60万TEU的运力退出市场，能部分解决供大于求的局面。

另外，国际海事组织（IMO）新规——船舶能效指数（Energy Efficiency Existing Ship Index，EEXI）和碳强度指标（Carbon Intensity Indicator，CII）已于2023年1月1日生效，将加速老旧船只的淘汰和迫使部分船舶降低航速。据Skou估计，慢速航行可能会使全球船队运力减少5%-15%，这些措施将使国际航运市场的供求关系回复到新的平衡。

除了国际航运的运力问题，还需要关注的是航运价格问题。需求疲软，货运量下降以及运力过剩，这三个因素或将成为2023年运费下降的推动力。

在查询国际航运数据机构德路里最近公布的世界集装箱综合指数（WCI）显示，航运价格指数已经下跌至接近2019年的水平。但部分酒商对航运价格下降的感受并不明显，原因在于国际航运价格在第一季度表现动荡。WCI指数自2022年2月连续下跌43周后开始止跌回升。而且包括SCFI、WCI、波罗的海货运指数（FBX）三大指数在内的主要集装箱运价指数的欧洲航线都迎来运价上扬。从欧洲进口葡萄酒的航运价格可能短期内未能达到较低水平。

不过对于航运价格是否会再次回升，其实不必过多担忧。据中国国际海运网集团公司董事长康树春接受《环球时报》采访时提到，由于全球经济下行压力大，整体需求疲软，加上地缘政治冲突，2022年的海运运费总体呈走低趋势，预计2023年将继续在低位运行。由于港口拥堵或临时关闭、劳动力短缺、船用燃料价格上涨等因素，造成全球海运运力阶段性紧张，这会暂时推高运费，但并不代表着运费趋势性的回调。此外，由于市场运力过剩的问题，可能会导致未来5年海运运费持续走低。

总的来说，虽然今年海运价格总体下行，但航运速度减慢，码头劳动力缺失等因素依然让今年的航运市场充满不确定性。今年有进货计划的酒商应该提早做好预案，订舱前尽量多了解几家航运公司的船期，以免因航运的速度减慢或者赶不上船期而影响今年的销售计划。

文章来源：葡萄酒杂志